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如何突破宜昌天天发团到恩施旅游关键瓶颈建 [复制链接]

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不要以为这做不到,只有你想不到;既不缺钱,也不缺市场;符合中央方向,进行供给侧改革——笔者。

建议开行宜昌东与恩施、野三关往返单列动车(人),

定点接驳清晨到午夜全国到达宜昌的任何种类火车,

特别是早晚,

实现全覆盖。

火车与大清江往返不重复对开、

带动恩施所有收费景区和全域免费景区旅游,

实现自由行为主,流量倍增,

是恩施州旅游发展的大突破,

是供给侧改革好办法。

宜昌天天汽车发团到恩施,这一天终于开始。

这是恩施州旅游的战略出路,

利川可以“我靠重庆”,

恩施州“我靠重庆”就失败、

丢了最发达地区东部市场,

形不成无缝对接线路,影响“我靠重庆”。

宜昌天天发团恩施,

全靠汽车,交通成本高,舒适度低,

不能自由选择线路和时间,

不能接待远方客人,

如晚上9点半高铁到终点宜昌东、将往恩施的上海人,

必须在宜昌住,非常不便,

又如挡住了武汉城市圈人下午下班后乘动车到宜昌、

当晚住野三关、恩施、

第二天游大清江的可能。

配套解决野三关火车停靠及最后一公里

(《当前制约恩施州旅游大发展的关键瓶颈如何突破》)。

再解决高速公路低速行驶问题

(《龟兔赛跑,规则奇怪,龟限八十,兔许一百——市长呼呼,必须要改》),

本平台论述很多,不再重复。

宜昌东高铁动车非常多,

全国各地方都有,

与武汉之间大约十几二十分钟一趟。

早上8点到晚上10点都有武汉等地到宜昌的动车。

恩施州出资在宜昌高铁站、飞机场建设广告牌、固定免费转车接待站。

增加短途动车,

从根本上解决宜昌与恩施全天候交通无缝对接,

当晚到宜昌后转车住野三关、恩施,

缩短旅游时间,

酒店更便宜,环境更安静;

郑万等高铁通车后宜昌火车更多,

也许需要购第二辆才行。

不要以为恩施州是贫困地区,

买一台8列动车不是问题,

网上说,时速的8节动车,

价格万-1.3亿人民币。

这钱数不大,

能拉动恩施州中东部改变命运,

恩施州投资得起,

巴东县投资得起,

企业投资得起,

老百姓众筹得起,

带动性不得了。

投入产出效益大体是这本帐——

宜昌到恩施每张二等票62.5元,

每天跑往返3趟(单程6个),

目前单趟1小时50分钟,

合计12小时。

若每趟按照人、全部按二等座收入计算,

每天收入62.5*6*=200,

如每年按天计算,200*=元,

假如人员工资、维修费,铁路缴费、轨道站台占60%?=,

占80%=,

似10年能收回成本。

如何购买这个接驳宜昌短途动车?

采取以下几种选择,就能志在必得:

一,恩施州与中铁合资,成立这个动车运营公司,

共同投资,可解决铁路局局部调度运营不灵活问题。

二,恩施州适当贴息贷款给中铁买这个动车,

不要中铁贷款指标,

中铁负责还本付息,

中铁独家经营,

恩施州要求恩施旅游效益,

通恩施专用。

三,恩施州、鄂旅投、多家旅游公司、

中铁旅游公司共同合资成立旅游公司投资,

学习美国铁路公司,

恩施州做主要组织者,

实现共赢。

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